El Centro de Investigación Marina (CIM) de la Universidad de Vigo (UVigo) ha recibido el primer barco de uso profesional -ya los había de uso recreativo- con propulsión híbrida enchufable fabricado en España, que prevé su primera campaña oceanográfica en primavera.
El director del CIM, Daniel Rey, ha explicado que el casco y motorización de este buque, construido por el astillero local Rodman, ha tenido un coste de 1,5 millones de euros financiado por la Agencia Estatal de Investigación, dependiente del Ministerio de Ciencia e Innovación, mientras que la Xunta apoyó el equipamiento, al que se ha destinado 1,3 millones.
«Ahora hay que dotarlo de tripulación», ha señalado Rey, que espera que las administraciones sean «igual de cooperativas» en ese ámbito.
Así se ha pronunciado en el puerto de Vigo, donde la Autoridad Portuaria de Vigo (APV) ha hecho entrega al CIM de un punto de amarre.
El rector vigués, Manuel Reigosa, ha asegurado que en Vigo existe una «investigación de tanto nivel» que les permite ser «absolutamente competitivos con cualquier lugar de investigación del resto de Europa o del mundo».
El buque estará disponible para todas las administraciones a través de un sistema de reserva, ha informado Daniel Rey, quien ha detallado que la embarcación estará capacitada para la exploración sismoacústica, geofísica, mostraje de sedimentos y de la columna de agua y la biota.
«Es la contribución de la Universidade de Vigo a la Década de los Océanos», ha afirmado el director del CIM, quien ha resaltado que el buque, nombrado ‘CIM-UVigo’, tiene tres días de autonomía y una capacidad de operación de unos 200 metros de profundidad.
El barco, ha añadido, «suple un gap importante entre los grandes buques oceanográficos y las pequeñas embarcaciones» que se usan dentro de las rías, por lo que este puede saltar de una ría a otra.
La embarcación es capaz de navegar en modo eléctrico sin necesidad de emplear ningún combustible fósil, pero cuenta también con un motor diésel de cuatro tiempos con refrigeración del aire de carga, con una potencia mínima de 815 CV capaz de alcanzar una velocidad máxima de 15 nudos y una velocidad de crucero de 12 nudos.
El buque, de 19,5 metros de eslora, 5,4 de manga y 1,4 de calado, tiene un autonomía de 16 horas de navegación continuada o 350 millas marinas y en caso de navegar solo con electricidad se reduce de más de una hora a 5 nudos con posibilidad de alcanzar velocidades de hasta 10 nudos.
De manera complementaria, dispone de un sistema de generación de energía con placas solares conectadas a un cargador y dos aerogeneradores vinculados a sus sistemas de control.
El navío, con capacidad un máxima de 12 personas a bordo, dispone en cubierta de una grúa en uno de los costados, un pórtico en popa y un cabrestante para el manejo y despliegue de equipos pesados.
El casco y la cubierta son de poliéster reforzado con fibra de vidrio y dispone en cubierta de una zona de habilitación, laboratorio, tanques y la sala de máquinas.
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