GASIB, BeGas y Herko han celebrado en Alicante un año de la puesta en servicio del primer camión 100% con GLP (Gases Licuados del Petróleo) de la red Cepsa en la Comunitat Valenciana para el reparto urbano de butano y propano. Filipe Henriques, CEO de GASIB, ha explicado a InfoSOS el papel del autogás como solución madura para avanzar hacia un reparto urbano más limpio y eficiente, alineado con los objetivos de descarbonización y calidad del aire del municipio.
Después de este primer año en servicio del primer camión propulsado al 100% por autogás, ¿qué implicaciones se puede decir que ha supuesto para la Comunidad y para Alicante?
Este primer año ha servido para demostrar que una tecnología como el GLP, ya disponible, puede mejorar la logística urbana sin penalizar el servicio. En Alicante hablamos de un camión que trabaja a diario en reparto, en un entorno urbano exigente, y que aporta cuatro implicaciones claras: mejor calidad del aire, menor ruido, mantenimiento más sencillo y operativa más económica para un servicio esencial como es la distribución de butano y propano. Además, este hito ayuda a que empresas y administraciones vean que hay soluciones maduras y escalables para avanzar en movilidad sostenible sin esperar a escenarios futuros.
Afirma que el GLP es el gran aliado de la transición energética, al ser más limpio frente a los carburante líquidos tradicionales. ¿De qué manera repercute en la contaminación en los centros de ciudades como las nuestras?
La repercusión se nota precisamente donde más importa: en el centro urbano, con tráfico, paradas, arranques y reparto “puerta a puerta”. En términos medioambientales, el autogás permite disminuir hasta un 96% los óxidos de nitrógeno frente al diésel, hasta un 68% frente a la gasolina, y hasta un 99% las emisiones de otras partículas contaminantes, además de reducir el ruido del motor hasta un 50%. En la práctica, esto se traduce en menos contaminantes que afectan directamente a la salud, menos humos y olores y una circulación más amable en zonas residenciales.
¿Cómo puede actuar como esa “solución madura” que defiende, de cara a la descarbonización del transporte profesional y la logística urbana?
Lo llamo solución madura porque combina tres cosas que el sector necesita a la vez: disponibilidad inmediata, competitividad económica con una operativa realista y cumplimiento normativo. Hoy en día, descarbonizar no puede ser un lujo; tiene que ser sostenible también para la cuenta de resultados. En España hay una red de suministro de más de 970 estaciones, lo que garantiza el repostar en todo el territorio. Además, el repostaje es rápido y la autonomía es comparable a la de los combustibles tradicionales y es reconocida como tecnología apta para la obtención de la etiqueta ECO, algo clave en entornos urbanos y con Zonas de Bajas Emisiones. El autogás permite reducir emisiones ya, con tecnología probada.
Usted ha mencionado en varias ocasiones que el GLP no debe verse como un gasto, sino como una inversión para la transición energética. ¿Cómo ha demostrado este camión en Alicante esa rentabilidad sostenible?
Creemos firmemente que la sostenibilidad y el rendimiento económico deben impulsarse mutuamente. En Alicante estamos demostrando que no hay que elegir entre cuidar el planeta y ser eficientes: una solución ambientalmente responsable solo se implanta de forma masiva si, además de reducir emisiones, responde con solvencia a las exigencias de autonomía y continuidad del servicio logístico. El camión que opera en Alicante demuestra precisamente que es posible avanzar en la descarbonización sin comprometer la operativa diaria. Mantiene el mismo nivel de servicio en el reparto urbano, opera con etiqueta ECO y, además, reduce de forma significativa tanto las emisiones contaminantes como el ruido en ciudad. A eso se suma un coste energético sensiblemente inferior frente a los combustibles tradicionales, con ahorros estimados de hasta el 50% por litro respecto a gasolina y diésel. Por eso hablamos de una inversión y no de un gasto: porque el retorno es tangible en términos económicos, regulatorios y reputacionales. Permite a las empresas anticiparse a las exigencias medioambientales, mejorar la eficiencia de sus flotas y avanzar hacia una logística urbana más limpia de una forma realista e inmediata.
Tras un año entero circulando por la Comunidad Valenciana, ¿cuáles han sido los datos reales de reducción de emisiones de CO₂ y partículas contaminantes de este camión en comparación con un vehículo diésel equivalente de su flota?
En contaminantes locales, que son los más relevantes en urbano, el autogás permite reducciones típicas de hasta un 96% en óxido de nitrógeno frente al diésel y hasta un 99% de las emisiones de otras partículas contaminantes, y eso es precisamente lo que buscamos: mejorar la calidad del aire donde la gente vive y trabaja. En cuanto a CO₂, en operación y según el tipo de servicio, puede suponer una reducción de hasta un 20% frente a un vehículo equivalente con diésel o gasolina. Tomamos estos valores como nuestra referencia de rendimiento, dado que aún no disponemos de mediciones reales sobre la operación de Alicante.
Se suele afirmar que el autogás permite un ahorro de hasta el 50% en combustible frente al diésel tradicional. ¿Se ha cumplido esta expectativa económica en la ruta alicantina en este primer año?
Ese «hasta el 50%» de ahorro se genera directamente en el surtidor, ya que el precio por litro del autogás se sitúa en ese porcentaje respecto a los combustibles líquidos tradicionales. Es cierto que la reducción real final es algo menor debido a que se consumen más litros por kilómetro; sin embargo, la combinación de ambos factores sigue siendo muy positiva y genera un ahorro final muy significativo. De este modo, hemos comprobado con total seguridad que el autogás ofrece un coste por kilómetro altamente competitivo, reduciendo sensiblemente los costes operativos frente a la gasolina y el diésel y contribuyendo directamente a la rentabilidad del reparto.
¿Tiene alguna repercusión la implantación de las ZBE en ciudades de la Comunidad Valenciana, y la Etiqueta ECO de estos camiones para garantizar la flexibilidad del servicio sin restricciones?
Sí, y es fundamental. La implantación de ZBE obliga a anticiparse y a asegurar continuidad de servicio. Contar con Etiqueta ECO aporta flexibilidad operativa en entornos con restricciones presentes o futuras. Además, la Etiqueta ECO en vehículos a autogás es un reconocimiento de su impacto positivo en la calidad del aire, lo que refuerza su idoneidad para operar en zonas con exigencias ambientales. Para un reparto esencial como el de butano y propano, esa flexibilidad reduce el riesgo de interrupciones y facilita planificar rutas con seguridad.
¿Cómo responde a quienes critican que el GLP sigue siendo un combustible de origen fósil? ¿Cuál es el papel del bioautogás en sus planes a largo plazo para alcanzar las cero emisiones netas?
El GLP que comercializamos emite hasta un 20% menos de CO₂ que los combustibles líquidos tradicionales. Aunque el origen sea fósil está reconocido por la normativa europea como combustible alternativo de bajas emisiones. En España, la DGT clasifica los vehículos GLP como ECO según su propia regulación. Por eso defendemos que el autogás es una solución ya presente con mucho futuro. Dicho esto, somos conscientes de que la descarbonización a largo plazo requiere avanzar hacia soluciones renovables. Ahí es donde el bioautogás juega un papel clave en nuestra estrategia de avanzar en la transición energética. Para GASIB, el desarrollo del biopropano es una palanca estratégica para acompañar la descarbonización de nuestros clientes, especialmente en sectores industriales y de movilidad, y para avanzar en el cumplimiento de los objetivos regulatorios y climáticos de 2050.
¿Hay planes específicos de GASIB para expandir esta flota 100% GLP en la Comunidad Valenciana y el resto del mercado ibérico?
Nuestro enfoque es crecer con criterios de viabilidad operativa y replicabilidad. Este camión de Alicante forma parte de una flota de cinco camiones 100% autogás operando en distintos puntos de España, con unidades también en Andalucía y Aragón. Nuestros planes pasan por seguir potenciando esta solución. De hecho, tenemos prevista la entrega de cinco nuevos camiones para nuevas rutas en España y Portugal.
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